二手车电商近两年的热度毋庸置疑，从漫天遍地的广告便可看出。市场渐成红海，但也有新入场的创业者，带着全新的技术和想法低调前行，业已跻身头部阵营。这家公司，就是成立尚不到两年的迈迈车。
对烧钱无感的“技术派”
数据显示，2017年二手车电商行业整体融资金额超百亿。而成立于2017年的迈迈车，表现也很抢眼，年初和年底先后完成了两轮融资。
大多玩家在获得资本支持后做的第一件事就是——烧钱来快速扩大和占领市场。从户外到楼宇，从线下到线上，一夜之间，就让平台的名字吸引所有的眼球。
迈迈车没有选择这个路数。对外，迈迈车把钱用在规模扩张和精准的品牌投放上。对内，迈迈车深耕S2B交易，在自身平台不断积累车价和车况大数据的同时，在应用层面深挖AI算法和大数据价值。
“我们从一开始就极度重视AI，因为我们的模式类似于交易所，价格是博弈产生的，这里面要考虑到更多的人性，不是直接套数据模板就行。如果我们的AI是一个个体，那么它纠结的可能是——人性为什么如此复杂。”迈迈车创始人兼CEO江奇涛说，“比如我们的跨区域交易占比75%，这说明各区域之间原本存在供需矛盾，如果是4S店这时候就趁机加价卖车了。但我们的四方定价机制背后有一套复杂的算法，不在于它限制了需求，而在于它调动了供应，来帮助我们的合作商户锁定车源。”
数据显示，我国跨区域交易占比约为25%，可见迈迈车已经远超行业平均水平。跨区域交易价值差价巨大，并且我国供给侧和需求侧有着天然的不平衡，能够解决跨区域交易的难题，为买卖双方创造更大价值，更能够体现出一个平台的实力所在。
这一策略为迈迈车带来的利好也是显而易见，2018年伊始，迈迈车对外宣布，车商合作城市开拓到了40个，已能触达市场50%以上的车源。
深挖数据提升效率是平台发展的杀手锏
提高流通效率是迈迈车深耕S2B模式祭出的杀手锏。
“二手车的流转效率非常重要，这不光是资金流的问题，二手车的商品属性决定了它每一天都在贬值，如果不能快速出手，那所有的买家都在等着你降价。”在江奇涛看来，如何让车能够更高效的卖出去，且卖的价格买家满意，卖家也愿意接受，是迈迈车模式中的核心所在。
目前在迈迈车平台上，每一辆车的平均周转时间是2.7天。作为对比，某C2C平台的直客车周转天数为15-60天。
“另外我们对接的主要是专业客户，所以在收车上不会那么鸡贼”，江奇涛笑道，有些平台为了压价，检测师会拿个漆膜仪把你的车全部扫一遍。但对圈内人来说，如果你去二手车市场，还敢拿个漆膜仪，说不定就会被打出来。“没必要搞那些贻笑大方的，只能骗骗圈外人。”
这并不意味着迈迈车的检测缺乏标准，相反迈迈车的检测为了提高效率，花了很多心思。因为二手车是非标产品，一车一况、一人一价是行业多年来存在的痛点，所以迈迈车的检测人员只负责对车辆概况进行描述，对车辆的评级和评分工作则完全是由平台的科学算法得出，如此一来就排除了交易过程中的人为因素的干扰，保证的结果的客观、公正性。
在基于大数据和AI算法的加持下，迈迈车积累下庞大的数据库和数百个交易场景，依靠这些经验数据，交易过程中的每一个环节的效率都实现了不小提升。并且这个机制是在不断自主学习、自我完善，日后的效率也会越来越高。
冲在最前，还是笑到最后？
随着全国范围内逐步解除“限迁”，贷款政策的放宽，这些也都给二手车市场带来了更多的可能。中国汽车流通协会预测，在2020年之前，中国的二手车交易量会超过新车，并且能够占到全国3%的GDP。
蛋糕就摆在那里，看谁有本事吃到。竞争的激烈程度也在不断升级。二手车竞争的本质不是在电商平台之间，而是交易效率和服务质量之争。像迈迈车这样的平台，以技术创新为驱动力，持续在智能定价、精准推荐、高效调度等方面深挖，利用大数据、智能定价等技术拓展自己服务范围，持续发力之下，明年这一市场会更热闹，而格局上也有了更多想象空间。
