滴滴难夺顺风车失地
原标题：滴滴难夺顺风车失地
搜狐科技/黄阳 编辑/马颖君
3月24日凌晨，又一起滴滴打车安全事件发生，当日晚间，19岁的滴滴乘客突发精神崩溃杀死司机。
3月26日凌晨，前往看望受害者的滴滴出行总裁柳青在微博发文称：当我面对陈师傅的家人，看到田大姐大哭，那时明白说什么感觉都很苍白。恳请大家给我们机会改过自新，破茧成蝶。
不同于去年8月顺风车事件发生时候网友的义愤填膺，在柳青状态下的评论更多的是安慰，在很多网友看来“滴滴在安全问题上真的尽力了”。
纵然滴滴不是造成该起案件的真实原因，但它的顺风车业务不可避免受到波及。3月中旬，滴滴连发两条与安全相关的信息，一是任命庞基敏为安全与政府事务负责人，二是公布安全整改200天的结果，这被外界视为滴滴顺风车再次上线的信号。然而，新一起安全事件发生后，滴滴顺风车上线的日程再度变得虚无缥缈起来。
眼下，500余名滴滴顺风车部门员工还在等待着顺风车重新上线的消息，而滴滴的竞争对手们，则在滴滴养伤的7个月里奋勇直追，用户数呈数倍增长。滴滴还能夺回原本属于自己的顺风车市场吗？
500多名员工的等待
虽然顺风车处于无限期下线状态，但滴滴从未完全撤掉自己的顺风车部门。今年2月15日，滴滴宣布将裁员15%，涉及员工超过2000人，但并未将顺风车部门整体裁掉，在裁员过程中，顺风车部门仍保留了80%的成员，还剩下500多人的庞大团队。
据媒体报道，有多位顺风车员工称顺风车重启工作已在进行中，预计3月提交合规材料，4月正式上线。此外，顺风车内部已对于顺风车产品形成一些改造共识，包括限制司机日接单数、隐藏隐私信息、车主需提前发布路线、不可跨城运营等。滴滴员工表示，顺风车也可能推迟到6月上线，或者小流量灰色上线。
时间推回到2018年9月5日，交通部发起对网约车顺风车平台开展进驻式全面检查；11月28日，交通部提出滴滴公司存在7方面33项问题，要求滴滴公司在两周内给出相应整改方案。
滴滴的整改方案至今未能完整地呈现在大众视野，根据滴滴发布的“安全攻坚200天进展”，截至2019年3月，滴滴已在124个城市取得网约车平台经营许可证，短信报警和录音功能分别覆盖227个城市和90%以上订单。
滴滴顺风车的合规材料能否通过审核尚未可知，在顺风车安全事件发生后，交通部加大对网约车管理力度，滴滴要完全满足政府预期恐怕并不容易。
多方压力之下，滴滴官方对所有关于滴滴顺风车上线的报道，一概回应称“消息不实”，留守在岗位上的这五百多名滴滴顺风车员工，也只能继续漫长而焦虑的等待。
在滴滴伤口上起舞
去年发生的滴滴顺风车安全事件最直接受益者是出行领域的其它企业，他们趁着滴滴养伤的空隙尽己所能汲取养料，虽还没有哪家能成长到与滴滴叫板的块头，但也在出行市场站稳了脚跟。
滴滴顺风车安全事故发生的时间在2018年8月24日，当日晚间，温州一名顺风车车主奸杀女乘客抛尸郊野，8月26日，滴滴宣布自8月27日零时起，在全国范围内下线顺风车业务。
彼时，滴滴单拎出顺风车一项业务的数据就足以让其它玩家汗颜。根据Trustdata大数据，2018年8月，滴滴出行月活为4485万，其中，滴滴顺风车月活达到176万，高于曹操专车整体月活总数145万，为首汽约车53万月活的3倍有余。
8月底滴滴顺风车下线之后，其它出行企业迎来一轮用户增长。9月，嘀嗒出行、曹操专车、首汽约车、美团打车、神州专车的月活全部呈现正增长，其中，嘀嗒出行月活上涨至615万，环比增长17.67%；首汽约车环比增长47%，月活增至79万。而滴滴出行9月月活为4021万，环比下降10%。
纵观2018年全年数据，嘀嗒出行月活跃用户同比增长3倍，首汽约车月活跃用户同比增长4.9倍。
此外，滴滴被困之际，有更多的企业涌入风云变幻的出行市场，传统车企冲在最前面。9月，长城汽车集团旗下欧拉出行启动运营；10月，吉利与戴姆勒宣布组建合资高端网约车公司；11月，宝马获得中国外资网约车牌照，同月，上汽集团推出移动出行战略“享道出行”正式进军网约车市场，同月，大众旗下的“逸驾智能”宣布将与本土出行企业合作开展网约车业务；12月，东风汽车宣布获得网约车经营许可证，“东风出行”平台注册会员超过6万人。
顺风车被推倒舆论风口浪尖之际，包括嘀嗒、高德等都下架了顺风车业务，但在2019年年初，嘀嗒便宣布上线顺风车，并发文称顺风车非道路运输经营行为。
同样是在今年1月，哈啰出行宣布上线顺风车业务，根据哈啰发布数据，截至2月底，哈啰顺风车车主注册量超过200万，顺风车订单总数已超过700万。
拦截那个滴滴顺风车
滴滴一直都没有放弃顺风车，外界对于滴滴顺风车的态度也在悄悄改变。今年3月中旬，滴滴发出两条与安全相关的信息，一是任命庞基敏为安全与政府事务负责人，二是公布安全整改200天的结果。这两条消息发出后，外界开始猜测滴滴是在为顺风车业务上线铺路，在滴滴顺风车贴吧上已有不少网友在呼吁其回归
可没有哪家出行公司会希望滴滴顺风车回归。在外界关于滴滴是否重新上线顺风车的声音最嘈杂的时候，3月23日，嘀嗒出行创始人之一李晓帅在接受采访时表示，不惧怕滴滴顺风车重新上线，因为滴滴是伪顺风车：“我们按合规做，你按照快车做，你的应答体验当然比我好，这太不公平了。
嘀嗒的表态直指滴滴顺风车安全软肋，这也是滴滴顺风车迟迟不敢上线的最大原因。和嘀嗒打车明显不同的是，打滴滴顺风车大概率遇到的不是顺路上下班的车主，而是全职拉顺风车的司机。较高的补贴、大量的乘客需求、较低的审核门槛，滴滴顺风车平台成为“黑车”载客的好渠道。
话虽如此，嘀嗒平台自身的缺陷依旧难以忽视，包括不够精准的导航系统、乘客端和司机端的订单数不足导致空跑、社交属性太强带来的安全隐患等。一位嘀嗒顺风车司机对搜狐科技表示，最开始自己使用的是嘀嗒的顺风车，滴滴上线之后便放弃了嘀嗒，“滴滴的补贴更高，导航更智能。”
摆脱“黑车”对滴滴而言并不困难。可以预想，如果滴滴愿意控制车主每日接单数量并压低顺风车价格，黑车无法盈利只能主动离开，此外，滴滴具有更智能的导航系统和更大的流量，一旦其顺风车重新上线，嘀嗒顺风车和哈罗顺风车都将受到巨大威胁。
3月24日凌晨，滴滴乘客杀害司机的案件发生，一切关于滴滴的猜测回到原点，不安全的标签重新贴回滴滴身上。案件虽与滴滴顺风车无关，但滴滴顺风车上线的节奏，也不得不因此放缓。
与不断遭遇考验的滴滴相比，大洋彼岸的出行企业Lyft和Uber，已走上IPO道路。目前Lyft已提交IPO申请，有望成为出行第一股，而Uber也不断抛售不盈利业务，积极为上市做准备。
滴滴内部员工对搜狐科技透露：“滴滴的主营业务面临着合规合法的严峻考验，别说上市，能不能存活下来都是问题。”
虽然上市可能性很小，但滴滴确实在为这上市做准备，从它的架构调整便可窥见用心。2018年年底，滴滴进行了一次架构调整，拆分成立了网约车平台公司和车主服务公司等，这意味着每个分公司都可以独立上市，且在发生意外的时候不会相互影响。
出行企业对滴滴的防备、政府对滴滴的严格要求、公众对滴滴安全的质疑、滴滴上市前的警戒，这些因素混合在一起，滴滴顺风车就算重回公众视野，也不会再是原来的模样了。
（搜狐科技原创 转载注明来源）
搜狐科技/黄阳 编辑/马颖君
3月24日凌晨，又一起滴滴打车安全事件发生，当日晚间，19岁的滴滴乘客突发精神崩溃杀死司机。
3月26日凌晨，前往看望受害者的滴滴出行总裁柳青在微博发文称：当我面对陈师傅的家人，看到田大姐大哭，那时明白说什么感觉都很苍白。恳请大家给我们机会改过自新，破茧成蝶。
不同于去年8月顺风车事件发生时候网友的义愤填膺，在柳青状态下的评论更多的是安慰，在很多网友看来“滴滴在安全问题上真的尽力了”。
纵然滴滴不是造成该起案件的真实原因，但它的顺风车业务不可避免受到波及。3月中旬，滴滴连发两条与安全相关的信息，一是任命庞基敏为安全与政府事务负责人，二是公布安全整改200天的结果，这被外界视为滴滴顺风车再次上线的信号。然而，新一起安全事件发生后，滴滴顺风车上线的日程再度变得虚无缥缈起来。
眼下，500余名滴滴顺风车部门员工还在等待着顺风车重新上线的消息，而滴滴的竞争对手们，则在滴滴养伤的7个月里奋勇直追，用户数呈数倍增长。滴滴还能夺回原本属于自己的顺风车市场吗？
500多名员工的等待
虽然顺风车处于无限期下线状态，但滴滴从未完全撤掉自己的顺风车部门。今年2月15日，滴滴宣布将裁员15%，涉及员工超过2000人，但并未将顺风车部门整体裁掉，在裁员过程中，顺风车部门仍保留了80%的成员，还剩下500多人的庞大团队。
据媒体报道，有多位顺风车员工称顺风车重启工作已在进行中，预计3月提交合规材料，4月正式上线。此外，顺风车内部已对于顺风车产品形成一些改造共识，包括限制司机日接单数、隐藏隐私信息、车主需提前发布路线、不可跨城运营等。滴滴员工表示，顺风车也可能推迟到6月上线，或者小流量灰色上线。
时间推回到2018年9月5日，交通部发起对网约车顺风车平台开展进驻式全面检查；11月28日，交通部提出滴滴公司存在7方面33项问题，要求滴滴公司在两周内给出相应整改方案。
滴滴的整改方案至今未能完整地呈现在大众视野，根据滴滴发布的“安全攻坚200天进展”，截至2019年3月，滴滴已在124个城市取得网约车平台经营许可证，短信报警和录音功能分别覆盖227个城市和90%以上订单。
滴滴顺风车的合规材料能否通过审核尚未可知，在顺风车安全事件发生后，交通部加大对网约车管理力度，滴滴要完全满足政府预期恐怕并不容易。
多方压力之下，滴滴官方对所有关于滴滴顺风车上线的报道，一概回应称“消息不实”，留守在岗位上的这五百多名滴滴顺风车员工，也只能继续漫长而焦虑的等待。
在滴滴伤口上起舞
去年发生的滴滴顺风车安全事件最直接受益者是出行领域的其它企业，他们趁着滴滴养伤的空隙尽己所能汲取养料，虽还没有哪家能成长到与滴滴叫板的块头，但也在出行市场站稳了脚跟。
滴滴顺风车安全事故发生的时间在2018年8月24日，当日晚间，温州一名顺风车车主奸杀女乘客抛尸郊野，8月26日，滴滴宣布自8月27日零时起，在全国范围内下线顺风车业务。
彼时，滴滴单拎出顺风车一项业务的数据就足以让其它玩家汗颜。根据Trustdata大数据，2018年8月，滴滴出行月活为4485万，其中，滴滴顺风车月活达到176万，高于曹操专车整体月活总数145万，为首汽约车53万月活的3倍有余。
8月底滴滴顺风车下线之后，其它出行企业迎来一轮用户增长。9月，嘀嗒出行、曹操专车、首汽约车、美团打车、神州专车的月活全部呈现正增长，其中，嘀嗒出行月活上涨至615万，环比增长17.67%；首汽约车环比增长47%，月活增至79万。而滴滴出行9月月活为4021万，环比下降10%。
纵观2018年全年数据，嘀嗒出行月活跃用户同比增长3倍，首汽约车月活跃用户同比增长4.9倍。
此外，滴滴被困之际，有更多的企业涌入风云变幻的出行市场，传统车企冲在最前面。9月，长城汽车集团旗下欧拉出行启动运营；10月，吉利与戴姆勒宣布组建合资高端网约车公司；11月，宝马获得中国外资网约车牌照，同月，上汽集团推出移动出行战略“享道出行”正式进军网约车市场，同月，大众旗下的“逸驾智能”宣布将与本土出行企业合作开展网约车业务；12月，东风汽车宣布获得网约车经营许可证，“东风出行”平台注册会员超过6万人。
顺风车被推倒舆论风口浪尖之际，包括嘀嗒、高德等都下架了顺风车业务，但在2019年年初，嘀嗒便宣布上线顺风车，并发文称顺风车非道路运输经营行为。
同样是在今年1月，哈啰出行宣布上线顺风车业务，根据哈啰发布数据，截至2月底，哈啰顺风车车主注册量超过200万，顺风车订单总数已超过700万。
拦截那个滴滴顺风车
滴滴一直都没有放弃顺风车，外界对于滴滴顺风车的态度也在悄悄改变。今年3月中旬，滴滴发出两条与安全相关的信息，一是任命庞基敏为安全与政府事务负责人，二是公布安全整改200天的结果。这两条消息发出后，外界开始猜测滴滴是在为顺风车业务上线铺路，在滴滴顺风车贴吧上已有不少网友在呼吁其回归
可没有哪家出行公司会希望滴滴顺风车回归。在外界关于滴滴是否重新上线顺风车的声音最嘈杂的时候，3月23日，嘀嗒出行创始人之一李晓帅在接受采访时表示，不惧怕滴滴顺风车重新上线，因为滴滴是伪顺风车：“我们按合规做，你按照快车做，你的应答体验当然比我好，这太不公平了。
嘀嗒的表态直指滴滴顺风车安全软肋，这也是滴滴顺风车迟迟不敢上线的最大原因。和嘀嗒打车明显不同的是，打滴滴顺风车大概率遇到的不是顺路上下班的车主，而是全职拉顺风车的司机。较高的补贴、大量的乘客需求、较低的审核门槛，滴滴顺风车平台成为“黑车”载客的好渠道。
话虽如此，嘀嗒平台自身的缺陷依旧难以忽视，包括不够精准的导航系统、乘客端和司机端的订单数不足导致空跑、社交属性太强带来的安全隐患等。一位嘀嗒顺风车司机对搜狐科技表示，最开始自己使用的是嘀嗒的顺风车，滴滴上线之后便放弃了嘀嗒，“滴滴的补贴更高，导航更智能。”
摆脱“黑车”对滴滴而言并不困难。可以预想，如果滴滴愿意控制车主每日接单数量并压低顺风车价格，黑车无法盈利只能主动离开，此外，滴滴具有更智能的导航系统和更大的流量，一旦其顺风车重新上线，嘀嗒顺风车和哈罗顺风车都将受到巨大威胁。
3月24日凌晨，滴滴乘客杀害司机的案件发生，一切关于滴滴的猜测回到原点，不安全的标签重新贴回滴滴身上。案件虽与滴滴顺风车无关，但滴滴顺风车上线的节奏，也不得不因此放缓。
与不断遭遇考验的滴滴相比，大洋彼岸的出行企业Lyft和Uber，已走上IPO道路。目前Lyft已提交IPO申请，有望成为出行第一股，而Uber也不断抛售不盈利业务，积极为上市做准备。
滴滴内部员工对搜狐科技透露：“滴滴的主营业务面临着合规合法的严峻考验，别说上市，能不能存活下来都是问题。”
虽然上市可能性很小，但滴滴确实在为这上市做准备，从它的架构调整便可窥见用心。2018年年底，滴滴进行了一次架构调整，拆分成立了网约车平台公司和车主服务公司等，这意味着每个分公司都可以独立上市，且在发生意外的时候不会相互影响。
出行企业对滴滴的防备、政府对滴滴的严格要求、公众对滴滴安全的质疑、滴滴上市前的警戒，这些因素混合在一起，滴滴顺风车就算重回公众视野，也不会再是原来的模样了。
（搜狐科技原创 转载注明来源）